La Société de l’assurance automobile du Québec fait le point sur la tarification d’assurance des motocyclistesLa Société de l’assurance automobile du Québec fait le point sur la tarification d’assurance des motocyclistes

La Société de l’assurance automobile du
Québec (SAAQ) désire faire le point sur la tarification d’assurance des
motocyclistes.
Rappelons qu’au coeur des échanges avec les représentants du monde de la
moto, la Coalition-Moto et l’Opération Escargot, deux sujets sont abordés : la
sécurité routière et les contributions d’assurance. Ces deux thèmes ont
d’ailleurs été discutés lors de la rencontre du 18 juin dernier, à laquelle
participait M. Jean-Marie De Koninck, président de la Table québécoise de la
sécurité routière (TQSR).
Au chapitre de la sécurité routière, la SAAQ et les représentants de la
Coalition-Moto ont présenté les résultats de leurs échanges et ont fait part
de leurs préoccupations au président de la TQSR. Ce dernier a assuré ses
interlocuteurs que la sécurité routière à moto serait rapidement placée à
l’agenda des travaux de la TQSR, qui reprendront en septembre 2009.
En ce qui a trait aux contributions d’assurance, le président et chef de
la direction de la SAAQ, M. John Harbour, a d’abord indiqué qu’un moratoire
sur la tarification d’assurance de 2010 était impossible. Il a rappelé que les
contributions établies pour les années 2008 à 2010 l’ont été conformément à un
processus rigoureux (présentation à un conseil d’experts indépendant,
audiences publiques, etc.) et permettaient de combler 60 % du manque à gagner.
En effet, avant l’entrée en vigueur des nouvelles contributions d’assurance,
les motocyclistes payaient moins de 25 % des coûts d’indemnisation qui leur
étaient imputés. Les nouvelles contributions visent à mieux refléter le risque
et à respecter davantage le principe d’équité entre les cotisants.
L’analyse des résultats obtenus à ce jour avec cette nouvelle
tarification ainsi que des données actualisées sur les accidents impliquant
des motos sera complétée à l’automne 2009 et présentée aux représentants du
monde de la moto. Cette analyse servira de base aux travaux pour
l’élaboration, le cas échéant, d’une proposition de nouvelle tarification ou
d’une révision de la structure de classification.
M. Harbour a tenu à préciser que d’autres éléments doivent également être
considérés dans une éventuelle modification de l’approche tarifaire, soit : un
plus grand nombre de personnes ayant décidé de conserver leur permis de
conduire une motocyclette, l’amélioration du bilan routier et les revenus de
placements du Fonds d’assurance.
Il a également rappelé que les contributions d’assurance des
motocyclistes demeurent les plus basses au Canada et que toute décision
d’augmenter, de réduire ou de maintenir les primes d’assurance se prend dans
la perspective d’assurer la pérennité du régime d’assurance automobile.La Société de l’assurance automobile du
Québec (SAAQ) désire faire le point sur la tarification d’assurance des
motocyclistes.
Rappelons qu’au coeur des échanges avec les représentants du monde de la
moto, la Coalition-Moto et l’Opération Escargot, deux sujets sont abordés : la
sécurité routière et les contributions d’assurance. Ces deux thèmes ont
d’ailleurs été discutés lors de la rencontre du 18 juin dernier, à laquelle
participait M. Jean-Marie De Koninck, président de la Table québécoise de la
sécurité routière (TQSR).
Au chapitre de la sécurité routière, la SAAQ et les représentants de la
Coalition-Moto ont présenté les résultats de leurs échanges et ont fait part
de leurs préoccupations au président de la TQSR. Ce dernier a assuré ses
interlocuteurs que la sécurité routière à moto serait rapidement placée à
l’agenda des travaux de la TQSR, qui reprendront en septembre 2009.
En ce qui a trait aux contributions d’assurance, le président et chef de
la direction de la SAAQ, M. John Harbour, a d’abord indiqué qu’un moratoire
sur la tarification d’assurance de 2010 était impossible. Il a rappelé que les
contributions établies pour les années 2008 à 2010 l’ont été conformément à un
processus rigoureux (présentation à un conseil d’experts indépendant,
audiences publiques, etc.) et permettaient de combler 60 % du manque à gagner.
En effet, avant l’entrée en vigueur des nouvelles contributions d’assurance,
les motocyclistes payaient moins de 25 % des coûts d’indemnisation qui leur
étaient imputés. Les nouvelles contributions visent à mieux refléter le risque
et à respecter davantage le principe d’équité entre les cotisants.
L’analyse des résultats obtenus à ce jour avec cette nouvelle
tarification ainsi que des données actualisées sur les accidents impliquant
des motos sera complétée à l’automne 2009 et présentée aux représentants du
monde de la moto. Cette analyse servira de base aux travaux pour
l’élaboration, le cas échéant, d’une proposition de nouvelle tarification ou
d’une révision de la structure de classification.
M. Harbour a tenu à préciser que d’autres éléments doivent également être
considérés dans une éventuelle modification de l’approche tarifaire, soit : un
plus grand nombre de personnes ayant décidé de conserver leur permis de
conduire une motocyclette, l’amélioration du bilan routier et les revenus de
placements du Fonds d’assurance.
Il a également rappelé que les contributions d’assurance des
motocyclistes demeurent les plus basses au Canada et que toute décision
d’augmenter, de réduire ou de maintenir les primes d’assurance se prend dans
la perspective d’assurer la pérennité du régime d’assurance automobile.